Задняя правая опора двигателя представляет собой важный элемент системы крепления силового агрегата, отвечающий за фиксацию и демпфирование двигателя со стороны правого заднего угла моторного отсека. Деталь разработана специально для автомобилей концерна Volkswagen Group выпуска 1990-х — начала 2000-х годов.

Основная задача задней правой опоры — удержание двигателя в заданном положении и поглощение вибраций при работе силового агрегата. Эта опора принимает на себя значительную часть нагрузок, возникающих при запуске двигателя, резком ускорении и торможении. Благодаря упругому элементу внутри конструкции, опора гасит колебания и предотвращает их передачу на кузов автомобиля.

Задняя правая точка крепления работает в паре с остальными опорами, формируя сбалансированную систему фиксации двигателя. При выходе из строя именно этой опоры водитель часто замечает усиление вибраций на холостом ходу и характерные толчки при переключении передач.

Опора выполнена в виде металлического кронштейна с резинометаллическим демпфирующим элементом. Металлическая часть обеспечивает жесткость конструкции и надежное соединение с кузовом и двигателем, а резиновая вставка отвечает за амортизацию. Геометрия детали точно соответствует посадочным местам на подрамнике и картере коробки передач или блоке двигателя.

Конструкция учитывает специфику расположения силового агрегата в моторном отсеке — опора устанавливается с правой стороны в задней части двигателя, обычно ближе к коробке передач. Крепежные отверстия и форма кронштейна полностью совпадают с заводскими точками установки.

Деталь предназначена для установки на следующие модели:

Seat Cordoba первого поколения (1993-2002 годы выпуска) — компактный седан на платформе Volkswagen Group A03. Seat Ibiza II второго поколения (1993-2002) — трех- и пятидверный хэтчбек того же семейства.

Volkswagen Golf III третьего поколения (1991-1997) и Golf IV четвертого поколения (1997-2003) — культовые компактные хэтчбеки немецкого концерна. Volkswagen Vento (1991-1998) — седан на базе Golf III, известный также как Jetta в некоторых странах.

Все перечисленные автомобили построены на общей платформе и используют идентичные узлы крепления двигателя, что обеспечивает взаимозаменяемость опор. Деталь совместима с различными бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1.4 до 2.0 литра, устанавливавшимися на эти модели.

Ресурс опоры двигателя зависит от условий эксплуатации, манеры вождения и качества дорожного покрытия. Типичные симптомы неисправности включают повышенную вибрацию на руле и кузове при работе двигателя на холостых оборотах, металлические стуки при трогании с места или резком торможении, смещение двигателя в моторном отсеке.

При визуальном осмотре можно обнаружить трещины и разрывы резиновой части, отслоение резины от металлического основания, деформацию кронштейна. Изношенная опора не способна эффективно удерживать двигатель, что приводит к ускоренному износу других элементов подвески силового агрегата и возможному повреждению навесного оборудования.

Замена задней правой опоры требует вывешивания двигателя с использованием специальной траверсы или домкрата с деревянной проставкой под картером. Перед снятием старой опоры необходимо разгрузить точку крепления, приподняв двигатель на несколько миллиметров.

Установка новой детали производится в обратной последовательности. Важно соблюдать момент затяжки крепежных болтов согласно технической документации производителя автомобиля. Окончательная затяжка креплений выполняется при опущенном двигателе под собственным весом, чтобы избежать преждевременной деформации резинового элемента.

При замене одной опоры рекомендуется проверить состояние остальных точек крепления двигателя и при необходимости провести комплексную замену для обеспечения равномерного распределения нагрузок.