Опора двигателя представляет собой резинометаллический элемент подвески силового агрегата, который обеспечивает надежную фиксацию мотора в подкапотном пространстве и одновременно гасит вибрации от его работы. Деталь устанавливается между двигателем и кузовом автомобиля, принимая на себя значительные динамические и статические нагрузки.

Данная опора разработана специально для переднеприводных моделей концерна VAG с поперечным расположением силового агрегата. Конструкция учитывает особенности компоновки моторного отсека и массу двигателей, устанавливаемых на указанные модели в период с 2000 по 2008 год.

Опора состоит из металлического кронштейна с крепежными отверстиями и резинового демпфирующего элемента. Металлическая часть изготовлена из высокопрочной стали, обработанной антикоррозионным покрытием. Резиновая вставка выполнена из специального состава, устойчивого к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости и перепадам температур от -40 до +120 градусов.

Форма и жесткость резинового элемента рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить оптимальный баланс между надежной фиксацией двигателя и эффективным поглощением вибраций. Слишком мягкая опора приведет к избыточным перемещениям мотора при разгоне и торможении, слишком жесткая — к передаче вибраций на кузов и дискомфорту в салоне.

Опора предназначена для установки на следующие модели:

Volkswagen Passat B5.5 в кузове универсал (Estate/Variant) выпуска с октября 2000 по май 2005 года. Подходит для автомобилей с бензиновыми двигателями объемом от 1.6 до 2.8 литра и дизельными моторами серии TDI.

Audi A6 C6 в кузовах седан и универсал Avant производства с июля 2004 по октябрь 2008 года. Совместима с широким спектром силовых агрегатов, включая рядные четырехцилиндровые и V-образные шестицилиндровые моторы.

Skoda Superb первого поколения с 2001 года выпуска. Применима к версиям с различными вариантами двигателей платформы PQ46.

Перед заказом необходимо уточнить позицию конкретной опоры в системе крепления двигателя вашего автомобиля, так как силовой агрегат фиксируется обычно в трех-четырех точках, и опоры в них отличаются по конструкции и размерам.

Опора двигателя подвержена естественному старению из-за постоянных циклических нагрузок. Деформация или разрыв резинового элемента приводит к появлению характерных симптомов: усиленной вибрации на холостых оборотах, ощутимым толчкам при переключении передач, стукам в моторном отсеке при трогании с места или резком торможении.

Визуальный осмотр позволяет выявить трещины резины, отслоение ее от металлического основания, деформацию кронштейна. При обнаружении подобных дефектов опору необходимо заменить, так как ее ремонт невозможен и нецелесообразен.

Изношенная опора также может стать причиной смещения двигателя относительно штатного положения, что влияет на работу навесного оборудования, натяжение приводных ремней и может привести к контакту подвижных частей мотора с элементами кузова.

Замена опоры требует частичного вывешивания двигателя для снятия нагрузки с заменяемого элемента. Работы выполняются на подъемнике или смотровой яме с использованием специальной траверсы или домкрата с проставкой под поддон картера.

Важно соблюдать момент затяжки крепежных болтов, указанный производителем автомобиля. Недостаточная затяжка приведет к ослаблению крепления и появлению люфтов, чрезмерная — к преждевременному разрушению резинового элемента или срыву резьбы.

При замене одной опоры рекомендуется проверить состояние остальных элементов подвески двигателя. Часто износ происходит примерно одновременно, и замена только одной опоры может не решить проблему вибраций полностью.