Задняя опора двигателя представляет собой силовой элемент крепления силового агрегата, который обеспечивает надежную фиксацию мотора к подрамнику или кузову автомобиля. Деталь устанавливается в задней части двигателя и принимает на себя значительные динамические нагрузки при работе силовой установки.

Основная задача задней опоры — гашение вибраций и колебаний, возникающих при работе двигателя. Резинометаллическая конструкция эффективно поглощает толчки и удары, которые передаются от мотора на кузов при запуске, разгоне, торможении двигателем и движении по неровностям. Задняя опора работает в паре с передними, образуя трехточечную систему крепления, которая удерживает силовой агрегат в правильном положении и предотвращает его чрезмерные перемещения.

Деталь компенсирует крутящий момент двигателя, особенно при резком нажатии на педаль газа или переключении передач. Без исправной задней опоры мотор может смещаться в подкапотном пространстве, что приводит к нарушению соосности валов трансмиссии и повышенному износу сопряженных узлов.

Опора состоит из металлического кронштейна с крепежными элементами и резинового демпфирующего элемента. Металлическая часть изготавливается из прочной стали и имеет форму, соответствующую геометрии крепления конкретной модели автомобиля. Резиновая вставка обладает определенной жесткостью, рассчитанной на вес и характеристики двигателя.

Задняя опора отличается от передних увеличенной высотой резинового элемента, так как испытывает другие векторы нагрузок. При работе двигателя она удерживает заднюю часть блока цилиндров от продольных и вертикальных смещений, принимая на себя реактивный момент от вращения коленчатого вала.

Данная опора разработана для установки на:

Nissan Kubistar (X76) с 2003 года выпуска — компактный коммерческий фургон, построенный на платформе Renault и оснащенный бензиновыми и дизельными моторами объемом 1.2-1.5 литра.

Renault Clio II с 2001 года — второе поколение популярного хэтчбека после рестайлинга, комплектующееся широкой гаммой двигателей от 1.2 до 2.0 литра.

Renault Kangoo с 2001 года — легкий коммерческий автомобиль и минивэн первого поколения после обновления, с бензиновыми и дизельными агрегатами.

Renault Twingo II с 2007 года — второе поколение городского малолитражного автомобиля с моторами объемом 1.0-1.6 литра.

Все перечисленные модели объединены общей платформенной базой и используют идентичные решения в конструкции моторного отсека, что обеспечивает взаимозаменяемость опор двигателя.

О необходимости замены задней опоры сигнализируют характерные симптомы. Вибрация на кузов при работе двигателя на холостом ходу, особенно с включенным кондиционером или другими потребителями, указывает на потерю демпфирующих свойств резины. Ощутимые толчки при трогании с места, переключении передач или резком ускорении свидетельствуют о разрушении резинового элемента.

Визуально изношенная опора имеет трещины, разрывы или расслоение резины. Металлическая часть может покрыться коррозией, что ослабляет конструкцию. При сильном износе заметно смещение двигателя относительно нормального положения, что видно при открытом капоте во время работы мотора.

Замена задней опоры двигателя требуется при появлении перечисленных признаков износа или после пробега 80-120 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации. Агрессивная манера вождения, частые поездки с полной загрузкой, эксплуатация на разбитых дорогах ускоряют старение резины.

Установка новой опоры восстанавливает правильную геометрию подвески силового агрегата, устраняет вибрации и снижает нагрузку на соседние опоры. Рекомендуется проверять состояние всех опор одновременно, так как выход из строя одной детали увеличивает нагрузку на остальные элементы крепления.

При монтаже важно соблюдать момент затяжки крепежных болтов, указанный производителем автомобиля. Окончательная затяжка выполняется при опущенном на колеса автомобиле, когда двигатель находится в рабочем положении без дополнительных напряжений в опорах. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузок и максимальный ресурс новой детали.