Задняя опора двигателя представляет собой упругодемпфирующий элемент системы крепления силового агрегата, который устанавливается между задней частью двигателя или коробки передач и подрамником кузова. Эта деталь входит в состав моторной подвески и работает в паре с передними и боковыми опорами, обеспечивая правильное пространственное позиционирование двигателя в моторном отсеке.

Опора имеет резинометаллическую конструкцию, состоящую из металлического кронштейна с крепежными отверстиями и резиновой вставки, которая гасит вибрации и компенсирует колебания силового агрегата. Задняя опора воспринимает основные нагрузки при разгоне и торможении, когда двигатель стремится провернуться относительно своей оси. Резиновый элемент работает на сжатие и сдвиг, поглощая толчки и удары при изменении режимов работы мотора.

Конструктивно деталь может быть выполнена в виде цельного узла с интегрированными металлическими элементами или разборной конструкции, где резиновая вставка запрессована в металлический корпус. Форма и жесткость резинового демпфера рассчитаны под конкретные характеристики двигателя и его расположение в моторном отсеке.

Данная опора разработана для автомобилей концерна Volkswagen Group на платформе PQ35/PQ46:

Audi A3 второго поколения (8P) с 2007 года выпуска — устанавливается на версии с поперечным расположением двигателя и передним приводом, а также полноприводные модификации quattro.

Skoda Octavia второго поколения (1Z) с 2008 года и Skoda Yeti первого поколения (5L) с 2009 года — применяется на моделях с бензиновыми и дизельными двигателями различного объема.

Volkswagen Golf пятого (2005-2009) и шестого (2009-2012) поколений, а также Volkswagen Jetta третьего поколения для российского рынка (пятого по мировой классификации) — подходит для комплектаций с механической коробкой передач и автоматическими трансмиссиями.

При подборе необходимо учитывать тип двигателя, год выпуска и модификацию трансмиссии, так как для разных силовых агрегатов могут применяться опоры с различной жесткостью резинового элемента.

Резинометаллическая опора подвергается постоянным динамическим нагрузкам, что приводит к ее естественному старению. Основные симптомы неисправности включают появление вибраций на кузов при работе двигателя на холостом ходу, особенно при включенных потребителях электроэнергии. При трогании с места и резком ускорении могут ощущаться характерные толчки и удары в районе коробки передач.

Визуально изношенная опора определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению резинового элемента от металлического основания, деформации кронштейна. При сильном износе двигатель может смещаться относительно нормального положения, что приводит к напряжениям в приводных валах и неравномерному износу других опор.

Разрушение задней опоры увеличивает нагрузку на переднюю подушку двигателя и может вызвать повреждение элементов выхлопной системы из-за чрезмерного перемещения силового агрегата. Своевременная замена изношенной опоры предотвращает цепную реакцию разрушения соседних элементов подвески двигателя.

Замена задней опоры двигателя требует частичной разгрузки силового агрегата с использованием специальной опорной стойки или подъемника двигателя. Необходимо приподнять двигатель ровно настолько, чтобы освободить крепления опоры от нагрузки, но не допустить чрезмерного натяжения проводов, шлангов и других коммуникаций.

При монтаже важно соблюдать правильную последовательность затяжки болтов — сначала крепление к двигателю или коробке передач, затем к подрамнику или кузову. Момент затяжки должен соответствовать спецификации производителя. Окончательная затяжка креплений выполняется при установленном двигателе под его собственным весом, что обеспечивает правильное положение опоры без предварительных напряжений в резине.

Рекомендуется одновременно проверить состояние других опор двигателя и при необходимости заменить весь комплект, так как износ обычно происходит примерно одинаково на всех элементах подвески силового агрегата.